Deutschland: E-Auto-"Boom" bleibt brüchig
Der deutsche Markt für Elektroautos sendet wieder Lebenszeichen. Nach dem Dämpfer durch den abrupten Förderstopp Ende 2023 steigen die Neuzulassungen inzwischen wieder spürbar. Auf den ersten Blick wirkt das wie die verspätete Rückkehr des Aufschwungs. Auf den zweiten Blick zeigt sich jedoch ein deutlich komplizierteres Bild: Die staatliche Unterstützung ist erneut milliardenschwer, der Ausbau der Ladeinfrastruktur schreitet voran, steuerliche Vorteile bleiben bestehen – und dennoch reagieren viele Käuferinnen und Käufer, vor allem im Privatmarkt, weiterhin bemerkenswert vorsichtig.Das macht die aktuellen Zahlen so widersprüchlich. Reine Elektroautos legen bei den Neuzulassungen wieder zu, doch von einer breiten Kaufwelle kann keine Rede sein. Der Markt wächst, aber er wächst nicht mit der Wucht, die nach jahrelanger politischer Priorisierung, neuen Kaufanreizen und milliardenschweren Infrastrukturprogrammen eigentlich zu erwarten wäre. Genau darin liegt das Kernproblem der deutschen E-Mobilität: Sie kommt voran, aber sie überzeugt noch nicht flächendeckend.Zwar wurden zuletzt wieder deutlich mehr batterieelektrische Fahrzeuge neu zugelassen. Auch im Gesamtjahr 2025 hat sich Deutschland innerhalb Europas wieder als wichtiger Wachstumstreiber gezeigt. Gleichzeitig bleibt der Anteil reiner E-Autos an allen Neuzulassungen auf einem Niveau, das eher nach Stabilisierung als nach Durchbruch aussieht. Auffällig ist zudem, dass der Gesamtmarkt insgesamt nur moderat wächst und dass der gewerbliche Bereich weiterhin das Neuwagengeschäft dominiert. Wo Dienstwagen, Flottenfahrzeuge und steuerlich begünstigte Firmenautos stark sind, wirken die Zahlen oft dynamischer, als es die private Nachfrage tatsächlich ist.Genau deshalb schauen Branchenbeobachter inzwischen weniger auf die reine Zahl der Neuzulassungen als auf die Frage, wer eigentlich kauft. Und hier wird die Lage deutlich nüchterner. Im privaten Umfeld ist die Zurückhaltung nach wie vor groß. Viele Haushalte verschieben den Wechsel, fahren ihren Verbrenner länger oder entscheiden sich beim nächsten Fahrzeug lieber noch einmal für Benzin, Diesel oder einen Hybrid. Die eigentliche Massenakzeptanz im Alltagsmarkt ist damit noch nicht erreicht.