Zürcher Nachrichten - Noruega, en la vanguardia de los coches eléctricos en Europa

EUR -
AED 4.003793
AFN 73.033115
ALL 98.485648
AMD 421.945061
ANG 1.965787
AOA 994.118932
ARS 1082.155126
AUD 1.645609
AWG 1.962077
AZN 1.853516
BAM 1.954694
BBD 2.202253
BDT 130.34622
BGN 1.95709
BHD 0.410797
BIF 3155.674491
BMD 1.090043
BND 1.435227
BOB 7.553932
BRL 6.319528
BSD 1.090683
BTN 91.736899
BWP 14.524179
BYN 3.569678
BYR 21364.842843
BZD 2.198616
CAD 1.513116
CDF 3100.082035
CHF 0.939258
CLF 0.037657
CLP 1039.116094
CNY 7.742356
CNH 7.760338
COP 4812.539855
CRC 559.783146
CUC 1.090043
CUP 28.88614
CVE 110.802748
CZK 25.344154
DJF 193.722462
DKK 7.458949
DOP 65.893288
DZD 145.014954
EGP 53.57594
ERN 16.350645
ETB 132.002528
FJD 2.444694
FKP 0.834067
GBP 0.839219
GEL 2.981259
GGP 0.834067
GHS 17.832633
GIP 0.834067
GMD 77.94293
GNF 9407.07086
GTQ 8.42723
GYD 228.397006
HKD 8.470621
HNL 27.327393
HRK 7.509339
HTG 143.538753
HUF 409.714506
IDR 17180.658277
ILS 4.088556
IMP 0.834067
INR 91.675615
IQD 1427.956333
IRR 45896.260531
ISK 148.921563
JEP 0.834067
JMD 172.342449
JOD 0.77317
JPY 165.822246
KES 140.615692
KGS 93.931622
KHR 4441.925923
KMF 493.238804
KPW 981.038456
KRW 1503.910817
KWD 0.333934
KYD 0.90901
KZT 532.968324
LAK 23915.543818
LBP 97667.853011
LKR 319.778995
LRD 209.124865
LSL 19.086613
LTL 3.218614
LVL 0.659356
LYD 5.243085
MAD 10.733623
MDL 19.470515
MGA 5030.548556
MKD 61.529121
MMK 3540.417151
MNT 3703.966152
MOP 8.732497
MRU 43.60187
MUR 50.174913
MVR 16.788875
MWK 1891.760534
MXN 21.921027
MYR 4.736778
MZN 69.65656
NAD 19.086924
NGN 1801.753728
NIO 40.086326
NOK 11.949585
NPR 146.778958
NZD 1.817011
OMR 0.419697
PAB 1.090813
PEN 4.107554
PGK 4.370532
PHP 63.544602
PKR 302.868292
PLN 4.364392
PYG 8590.137718
QAR 3.968413
RON 4.975676
RSD 117.025712
RUB 106.655843
RWF 1486.818655
SAR 4.094762
SBD 9.054138
SCR 14.846837
SDG 655.66046
SEK 11.659759
SGD 1.434993
SHP 0.834067
SLE 24.771219
SLL 22857.653248
SOS 622.414299
SRD 38.049037
STD 22561.689357
SVC 9.543598
SYP 2738.766037
SZL 19.086595
THB 36.632021
TJS 11.616644
TMT 3.826051
TND 3.378011
TOP 2.552988
TRY 37.440469
TTD 7.394018
TWD 34.795255
TZS 2935.892373
UAH 45.208525
UGX 3991.740552
USD 1.090043
UYU 45.444277
UZS 13968.900872
VEF 3948738.040249
VES 47.712298
VND 27627.139891
VUV 129.412128
WST 3.053411
XAF 655.603951
XAG 0.032315
XAU 0.000401
XCD 2.945896
XDR 0.819359
XOF 654.567217
XPF 119.331742
YER 272.34743
ZAR 18.995471
ZMK 9811.728628
ZMW 29.259244
ZWL 350.993402
Noruega, en la vanguardia de los coches eléctricos en Europa
Noruega, en la vanguardia de los coches eléctricos en Europa / Foto: Jonathan Nackstrand - AFP

Noruega, en la vanguardia de los coches eléctricos en Europa

En Baerum, un suburbio residencial de Oslo, hay un coche eléctrico aparcado en casi la mitad de las casas, prueba de que Noruega avanza en su objetivo de ser el primer país en electrificar su parque automotor.

Tamaño del texto:

Bård Gundersen, habitante del municipio con una de las proporciones de vehículos eléctricos más elevadas (43%), explica que dio el paso en 2016 y ahora ya va por su segundo coche con este tipo de motor.

"Era evidente", afirma este empresario al volante de un rutilante BMW iX. "Era mucho más barato comprar un coche como este que uno tradicional, casi la mitad de precio porque yo quería un SUV".

Pese a ser un importante productor de hidrocarburos, a partir del próximo año Noruega sólo permitirá la venta de modelos nuevos "cero emisiones".

Es uno de los objetivos más ambiciosos del mundo. La Unión Europea, de la que el país escandinavo no forma parte, no prohibirá la venta de vehículos nuevos contaminantes hasta 2035.

Impulsados especialmente por Tesla, los vehículos completamente eléctricos representaron un 96,4% de las matriculaciones en septiembre, contra un 17,3% en la Unión Europea.

La cifra supone un gran salto desde 2012, cuando su cuota de mercado era sólo del 2,8%, debido en parte a una política proactiva y algo fortuita en sus inicios.

En un país que nunca ha tenido un fabricante de automóviles nacional, las autoridades eximieron de impuestos a los coches eléctricos a principios de siglo con la esperanza de hacer hueco a una marca local.

La apuesta no funcionó: el grupo noruego Pivco (después convertido en Think), durante un tiempo propiedad del gigante estadounidense Ford, quebró en 2011.

Pero las exenciones fiscales se mantuvieron y, aunque se redujeron en los últimos años, permitieron a los vehículos eléctricos competir con los de combustión, fuertemente gravados.

"Usamos el bastón para los coches de combustión fósil y la zanahoria para los eléctricos", resume Cecilie Knibe Kroglund, secretaria de Estado en el Ministerio de Transportes.

"Es posible que otros países tengan que usar otro tipo de incentivos en función de las costumbres, su geografía y de la manera que funcionan los transportes públicos. Pero en lo que nos concierne, nuestros estímulos funcionaron muy bien", afirma.

- Ventajas -

Además de este régimen fiscal, los coches eléctricos se han beneficiado de otros privilegios como la gratuidad en los peajes y los estacionamientos públicos.

El origen de estas ventajas es una campaña de desobediencia civil en los años 1990 liderada por un activista medioambiental, Frederic Hauge, y el cantante del grupo A-ha, Morten Harket, intérprete de la famosa canción "Take on me".

A bordo de un Fiat Panda electrificado, los dos hombres, que querían promover este modo de transporte, rechazaron obstinadamente pagar los peajes y las tarifas de estacionamiento, acumulando una montaña de multas que también se negaron a saldar.

Las autoridades les requisaron el coche pero, años después, otorgaron esta gratuidad a los vehículos eléctricos, entonces muy inusuales.

"No tenía la sensación de asumir el papel de un rebelde, de verdad", explicó tiempo después Harket a la BBC. "Pero simplemente era necesario".

Otra medida significativa llegó en 2005, cuando el gobierno permitió a estos vehículos usar los carriles reservados para el transporte público.

Estos incentivos se han ido atenuando con el tiempo, pero los coches eléctricos ya se han convertido en la norma en este país.

En diez años su tecnología mejoró considerablemente, la oferta se diversificó y se ha creado una enorme red de estaciones de servicio eléctrico.

En septiembre, el número de vehículos eléctricos en las carreteras noruegas superó por primera vez los modelos de gasolina y ya pisan los talones a los diésel.

En Oslo, todos los taxis deben ser "cero emisiones" desde el 1 de noviembre.

- ¿Modelo exportable? -

Este cambio repercute en las políticas comerciales de los fabricantes. Volkswagen, por ejemplo, entregó su último coche de combustión en julio, un modelo Golf.

"Desde 1 de enero hemos suprimido todos los vehículos de combustión fósil de nuestra gama", explica Kim Clemetsen, jefe de marketing de un concesionario que importa coches de esta marca.

"Solo vendemos vehículos eléctricos", agrega.

Algunas marcas como Toyota se resisten y prevén mantener modelos térmicos e híbridos en oferta durante 2025.

Y el ministro de Finanzas, Trygve Slagsvold Vedum, ferviente defensor de los intereses rurales, causó controversia al afirmar que no sería "en absoluto un problema" si se vendían "algunos" vehículos de combustión el próximo año.

Pero en cualquier caso, el país nórdico estará muy cerca de llegar a su meta de 100% "cero emisiones".

Y eso que Noruega "no tenía especiales opciones de conseguirlo", apunta la secretaria general de la asociación nacional de vehículos eléctricos, Christina Bu.

"Es un gran país con grandes distancias y temperaturas invernales muy bajas, lo que afecta la autonomía de los coches", asegura.

"Por lo tanto, no hay razones para que nosotros podamos llegar y otros países no", afirma.

P.Gashi--NZN